日系车在中国产量降至峰值的4成

日本车企在中国市场的生产规模显著收缩。各企业10月29日披露的4月至9月累计产量为102万579辆，较去年同期减少32%。与2020年峰值相比，降幅达63%。汽油车需求急剧下滑，本田产量减少约九成，销售形势日益严峻。

日本经济新闻对丰田、日产等四家在中国设有生产基地的企业进行了产量统计。当前产量为2008年以来最低，相较2020年约280万辆的峰值，短短六年内减少了近180万辆。

降幅最突出的是本田，产量为13万1716辆，同比下滑60%，较2020年峰值下降约90%。近几个月产量同比降幅约七成，月均维持在1万至2万辆之间。

日产产量为16万3192辆，同比减少49%，较峰值时期下降80%。丰田产量为66万3079辆，同比减少18%，相比2020年下降23%。马自达产量同比增长43%，但较2020年仍减少52%。

汽油车市场较2020年萎缩六成

1月至9月中国新车市场总量同比下降22%，主要受经济停滞及纯电动汽车等新能源汽车购车补贴削减影响。

更严重的是，中东局势紧张导致原油价格上涨，除新能源汽车外，新车销量在1月至9月下降逾三成。与2020年同期相比，降幅达六成。日本车企目前主要产品仍以包括混合动力车在内的汽油车为主，因此明显受到市场萎缩冲击。

本田4月至9月在华销量同比减少48%，降至16万1372辆。日产因主力汽油车型“轩逸”大幅下滑，销量同比下降46%，至18万2854辆。

在吸引汽油车用户的电动车领域，日本车企缺乏竞争力。本田4月至9月电动车销量同比减少62%，仅为2991辆。受低迷销售影响，原计划2025年12月前上市的旗舰电动车“GT”已无限期推迟发售。

日产于2025年4月推出的电动轿车“N7”在4月至9月销量同比下滑76%。该车型虽初期表现强劲，但在新车型不断涌入的中国市场，新车效应难以持续。

在中国汽车市场扩张的2000年代，日本车企纷纷在华新建或扩建工厂，使其成为与北美并列的重要市场。但自2020年以来，随着新能源汽车转型，比亚迪等本土企业崛起。传统燃油车销量下滑，日本车市场份额急剧下降，产量回落至扩张前水平。

预计到2030年还将再减半

受车企需求影响，进入中国的日本零部件企业也纷纷缩减业务。小糸制作所10月20日宣布，将解散并清算其在中国生产汽车灯的子公司。虽有企业试图拓展面向本地车企的业务，但与本土零部件厂商的价格竞争十分激烈。

美国调查公司Mobility Global预测，日本四家车企在华产量到2030年将比2025年下降47%，降至160万辆。

然而，退出也非易事。在丰田2025财年全球销量中，中国占比达17%，本田为18%，日产为21%。对这三家车企而言，中国市场规模仅次于美国，重要性依然显著。

通过转为出口基地寻求出路

中国不仅是全球最大汽车市场，还在自动驾驶和电动化技术竞争中处于领先地位。对日本车企而言，获取先进技术方面，中国也成为重要市场。

日本车企正将生存希望寄托于生产销售体系的高效化及转为出口基地。丰田10月8日宣布，与中国国有大型车企广州汽车集团及中国第一汽车集团签署新战略合作框架协议，将重组两家合资企业，进一步推进电动化和智能化。

日产计划扩大从中国向海外的出口，已开始向墨西哥出口，未来将拓展至中南美洲和东南亚。马自达也将在欧洲和澳大利亚等全球范围推出在中国生产的电动车。

在海外，与中国企业的竞争也日益激烈。中国政府于9月发布关于汽车企业海外业务的指导方针，要求企业遵守法规，建立高质量售后服务体系，显示中国正以举国之力提升汽车品牌形象，积极开拓海外市场。

就连曾在中国市场具有巨大影响力的日产和本田，如今也日趋难以生存。日本车企正被迫对中国业务进行根本性调整。开云体育全站注意到，这一趋势也反映在整体生产数据上：日本8家乘用车厂商10月29日汇总的全球产量为1164万3060辆，同比下降1%，两年来再次下滑。其中，日本国内产量同比增长2%，达397万154辆，海外产量同比下降3%，降至767万2906辆。

本文来自微信公众号“日经中文网”（ID：rijingzhongwenwang），作者：田中飒太、松本萌、三宅树，36氪经授权发布。